2023年一級建造師《公路工程》計算/時間/數字等考點

2023年一級建造師《公路工程》計算/時間/數字等考點

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2023年一級建造師《公路工程管理與實務》數字考點總結

原地基：高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應小于90%；三、四級公路不應小于85%。

土方開挖：開挖至零填、路塹路床部分后，應及時進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上   預留至300mm厚的保護層。

路堤填料最小承載比和最大粒徑要求

填料粒徑規范：

填石路堤四臺階：在路基面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3.0m為第三級臺階，3.0m以    下為第四級臺階。

雨期路堤填筑，每一層的表面，應做成2%～4%的雙向路拱橫坡。

路塹開挖：邊坡不得一次挖到設計線，應預留厚度300～500mm；雨期挖至路床頂面以上30～50cm時應停止開挖，   并在兩側挖臨時排水溝；路基挖至路床頂面以上1m時，完成臨時排水溝后，應停止開挖，待冬期過后再施工。

石方路塹和深挖路塹：每挖深3～5m應進行邊坡復測。

噴射混凝土面層應在長度方向上每30m設伸縮縫，縫寬10~20mm。漿砌片石護坡)每10~    15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm。基底地質有變化處，應設沉降縫。

擋土墻混凝土或砂漿強度達到設計強度的75%時，應及時進行墻背回填。距墻背0.5~1.0m內，不得使用重型振動   壓路機碾壓。

強力夯實法分層厚度5.0m左右，其中底層稍厚，但不超過5.5m，面層稍薄，一般為4.0m。

高路堤宜每填筑2m沖擊補壓一次，或每填筑4-6m強夯補壓一次。

二級及二級以上公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%；臺背與墻背1.0m范圍內回填宜采用   小型夯實機具壓實。

截水溝：無棄土堆，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離：一般土質至少應離開5m，黃土地區不應小于10m；   有棄土堆，截水溝應離開棄土堆腳1～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂區不應小于10m；山坡上路堤的截水溝離開   路堤坡腳至少2.0m。

施工監測應符合下列規定:

①預壓過程中，應進行密封膜下真空度、孔隙水壓力、表面沉降、深層沉降及水平位移等預壓參數的監測。膜下真   空度每隔4h測一次，表面沉降每2d測一次。

②當連續五晝夜實測地面沉降小于0.5mm/d，地基固結度已達到設計要求的80%時，經驗收，即可終止抽真空。

③停泵卸荷后24h，應測量地表回彈值。

軟土路基：袋裝砂井埋入砂墊層深度不應小于0.3m，塑料排水板埋入砂墊層深度不應小于0.5m。真空預壓停止   抽氣條件：連續5晝夜實測沉降速率小于或等于0.5mm/d；②滿足工程對沉降、承載力的要求；

③地基固結度達到設計要求的80%以上。強夯處理范圍應超出路堤坡腳，每邊超出坡腳的寬度不宜小于3m，強夯置換   處理范圍應為坡腳外增加一排置換樁。

路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10~15mm，   坡腳水平位移速率24h應不大于5mm。應結合沉降和位移觀測結果綜合分析地基穩定性。填筑速率應以水平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。

填隙碎石用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應不大于53mm；   用作底基層時，應不大于63mm。用作基層時骨料的壓碎值應不大于26%，用作底基層時應不大于30%。

級配碎石或礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.   5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm； 用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm。

礦料粒徑分類

瀝青混凝土的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于110~130°C，不超過165°C，在攤   鋪過程中隨時檢查并做好記錄。開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100°C。采用雙機或三機梯進式施工    時，相鄰兩機的間距控制在10 ~20m。兩幅應有5~10cm寬度的重疊。

混凝土路面一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，構造可采用設拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應大于縱   向施工縫的槽口深度。

混凝土板養護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

普通模板荷載計算：振搗混凝土時產生的荷載，對水平面模板可采用2.0kN/m2，對垂直面模板可采用4.0kN/m2，且作用范圍在新澆筑混凝土側壓力的有效壓頭高度之內。

現澆混凝土拱圈的拱架，其拆除期限應符合設計規定；設計未規定時，應在拱圈混凝土強度達到設計強度的85%   后，方可卸落拆除。

鋼筋在運輸過程中應避免銹蝕、污染或被壓彎；在工地存放時，應按不同品種、規格，分批分別堆置整齊，不   得混雜，并應設立識別標志，存放的時間宜不超過6個月。預制構件的吊環，必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制   作，且其使用時的計算拉應力應不大于65MPa。

千斤頂應重新進行標定的情況：(1)使用時間超過6個月；(2)張拉次數超過300次；(3)使用過程中千斤頂或壓力   表出現異常情況；(4)千斤頂檢修或更換配件后。

護筒頂宜高于地面0.3m或水面1.0~2   .0m同時應高于樁頂設計高程1.0m。在有潮沙影響的水域，護筒頂應高出施工期最高潮水位1.5~2.0m，并應在施工期間采取穩定孔內水頭的措施；當樁孔內有承壓水時，護筒頂應高于穩定后   的承壓水位2.0m以上。

清孔后，泥漿的相對密度宜控制在1.03~1.10，對沖擊成孔的樁可適當提高，但宜不超過1.1 5，黏度宜

為17~20Pa .   s，含砂率宜小于2%，膠體率宜大于98%。孔底沉淀厚度應不大于設計的規定；設計未規定時，對樁徑小于或等于1. 5m的摩擦樁宜不大于200mm，對樁徑大于1.5m或樁長大于40m以及土質較差的摩擦樁宜不大

于300mm，對支承樁宜不大于50mm。

后張預應力混凝土梁、板在預制臺座上進行孔道壓漿后再移運的，移運時其壓漿漿體的強度應不低于設計強度    的80%。

構件應按其安裝的先后順序編號存放，預應力混凝土梁、板的存放時間宜不超過3個月，特殊情況下應不超過5   個月。構件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開，各層墊木的位置應設在設計規定的支點處，上下層墊木應在同   一條豎直線上；疊放的高度宜按構件強度、臺座地基的承載力、墊木強度及疊放的穩定性等經計算確定，大型構件以2            層為宜，應不超過3層，小型構件宜為6~10層。

采用架橋機進行安裝作業時，其抗傾覆穩定系數應不小于1.3；架橋機過孔時，應將起重小車置于對穩定最有利   的位置，且抗傾覆穩定系數應不小于1.5。

軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不    得大于20m。

超前地質預報按預報長度可分為以下3 類：

①短距離預報：預報長度小于30m，可采用地質調查法、地質雷達法及超前鉆探法等。

②中距離預報：預報長度大于或等于30m并小于100m，可采用地質調查法、彈性波反射法及超前鉆探法等。

③長距離預報: 預報長度大于或等于100m，可采用地質調查法、彈性波反射法及超前鉆探法等。

仰拱和仰拱填充混凝土應在其強度達到2.5Pa后方可拆模，仰拱填充和墊層混凝土強度達到設計強度100%后方可    允許運渣車輛通行。

公路隧道施工安全步距的要求如下：仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，V級    及以上圍巖不得超過40m；軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得    大于90m，V級及以上圍巖不得大于70m。

隧道照明，成洞段和不作業地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，   一般作業地段不宜大于36V，手提作業燈 為12~24V。

當降水寬度小于6m，深度小于5m時，可采用單排井點。井點間距宜為1~1.   5m。有地下水的黃土地段，當降水深為3~6m時，可采用輕型井點降水；當降水深度大于6m時，可采用深井井點降水。

直埋電纜埋置深度應符合規定:

電纜表面距地面的距離不應小于0   .7m，穿越農田或在車行道下敷設時不應小于1m，在引入建筑物、與地下建筑物交叉及繞過地下建筑物處可淺埋，但應采取保護措施。

直埋電纜上下部應鋪不小于100mm厚的軟土砂層。并應加蓋保護板，其覆蓋寬度應超過電纜兩側各50mm，保護板可采   用混凝土蓋板或磚塊。軟土或砂中不應有石塊或其他硬質雜物。

管道敷設時，電纜管的內徑與穿入電纜外徑之比不得小于1.5。每根電纜管的彎頭不應超過三個，直角彎不應    超過兩個。

便道：單車道路基寬度不小于4.   5m，路面寬度不小于3.   0m，原則上每300m范圍內應設置一個長度不小于20m、路面寬度不小于5. 5m的錯車道。

工程質量評定：交工驗收，分為合格和不合格，工程質量評分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合    格。竣工驗收：大于等于90分為優良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。